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怎样选择自驾游
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时间:2012-12-26 

怎样选择自驾游

 

随着社会的发展,私家车拥有人群数量越来越多,选择自驾车出游的方式也越来越多的被大家所接受,开上爱车饱览大好河山是许多人的梦想,于是自驾游俱乐部的出现就成为了这个时代的必然产物。伴随着自驾游俱乐部的增加,线路的丰富以及多样化,各种价格以及配置也让许多自驾游爱好者在准备出行前看的头昏眼花。如何选择一家优质的俱乐部,如何选择一款适合自己的自驾游产品呢?作为西南地区最早从事自驾游的我,带着10多年从业的经验来与大家一同了解自驾游。

在以下的分析中,我会先让大家了解自驾游与目前市场上常规的旅游区别之处以及为何更多人选择自驾游的方式出行,了解了这些大前提后,再与大家一起就线路的特色、行程的安排、价格的构成、领队的专业程度等方面来一起认识,相信大家了解后对如何选择好一家俱乐部以及一款适合自己的自驾游产品就可以做到更加精准了。

1.     自驾游爱好者的人群:
选择自驾游的朋友首先是属于中、高端的客户人群,他们大多数都有着一定的经济实力,热爱生活,喜欢自由自在的出游方式,喜好驾车,图省事但又不太愿意参加普通旅行社来组织出游(普通旅行社的产品中包含了太多的消费陷阱,购物、加点、强消、自费等,大家都明白的事笔者就不再过多阐述)。这种人群组成方式与常规旅游团最大的区别就在于大家的消费习惯更加接近,更容易在旅途中交朋识友。

2.     自驾游的性质:
自驾车旅游应该属于半包价旅游产品,简单来讲就是包团出行与自由人的结合体。在旅途中人们驾驶着自己的爱车,在旅途中有了一定的隐私空间(不用一大群人挤在一个大巴车里),但又可以通过对讲机来与其他同行者们交流,解除旅途的乏闷;在旅游过程中有专业的工作人员为大家服务,安排餐饮、住宿、游览、车辆维修等事宜,省时省心;自由活动时,可以按照自己的喜好来安排旅游节目,如品尝自己喜欢的美食,欣赏自己喜爱的美景等,而不用同常规旅游团那样总感觉时刻都是集体行动;当然自驾游中没有购物没有强消是铁的定律,这也就避免了导游强压游览时间为了就是挤出让大家进店的时间,也就更不会出现游客不购物导游司机甩脸色这种事情了(但其缺点就是同样的行程,自驾游的操作成本要高于常规旅游团,这个你懂的)。

3.     沿途的风景:
相信大家都有参加过常规旅游团的经历,大多数常规旅游团还停留在“到此一游”的阶段,点对点的旅游回来后,留给大家最多的印象只是景点美不美、传说多不多、当地有哪些土特产或不是特产的特产以及假货。可我们常说,旅游不仅仅是眼部感观上的享受,它应该是人们对生活品质的一种更高追求,通过旅行欣赏到各处美景的同时还丰富了知识、了解当地风土人情、历史变迁等,所以沿途的风景不能错过,在驾车途中大家所看到的往往才是更加真实的,而景区附近的所谓特色早以被旅游从业者们优化的更加商业了。以前我经常遇到团友回来后跟我追忆的往往只是途中的一个小节,也许他们觉得那才是最美的。

4.     自由性的体现:
以往我们遇到过一些团友在跟我描述他们参加其他俱乐部自驾游时总说,有很多领队都是要求他们一定要随时紧跟队伍啦,不准超越领航车啦等等,我心里就觉得有点好笑,这样下去,慢慢的我们自驾游的自由性哪里去了?不能不承认这些领队是一片好心,希望大家驾车安全,但一直紧跟领航车的车队就一定是最安全的吗?我觉得这应该要分别对待。就拿山路及夜路来讲,这样的操作没错,在有领航车开道并及时播报路况信息的情况下确实可以对安全性有很大的帮助,但目前以及未来的发展会让山路越来越少,高速公路越来越多,同时笔者认为总是让大家伙赶夜路的行程一定不是科学的安排,所以我们自驾游从业者就要学会调整并慢慢突出自驾游的自由性。比如大家因审美观不同,在驾车时有些朋友会觉得路边景色漂亮希望停车,有些朋友会需要紧急停车WC,有些朋友会因为连续开车几小时后想下来活动一下抽支烟什么的。而车队排列行驶永远不会比单车快,所以在没有游客要求集体停车的意愿下留下收尾车等候不就完事儿了?非得集体加油、集体WC、集体观景、集体休息?大家可以想象一下当十多二十辆车的游客一起排厕所等加油的阵仗,就知道这种安排的痛苦性了。

5.     领队的重要性
一位领队的优秀与否会直接导致整个旅行的质量高低,领队不同于导游,他不仅仅需要专业化的培训还要有丰富的人生阅览和经验。常规旅游团中的导游工作量比较轻,毕竟开车的有司机、讲解的有地陪导游、行程也基本常态化应急的事情较少,所以20多岁就可以成为一位不错的导游,可领队不行。你首先得会开车而且开的要不错吧?这需要积累;你需要有一定的地理知识、历史知识、风土人情以及方位感吧?让自己成为一位杂家也需要积累;你需要思维敏捷、遇事果断、有预见性和统筹性吧?这更需要积累;还有你的阅历、风格、谈吐、自信等,哪一方面不是需要岁月的磨练呢?所以我认为选到一位年龄在30-45间并把他(她)培养出来是件很不容易的事情,这对于俱乐部来说就可以侧面看出他们的实力了。有一定的存活期、丰富的线路、固定的会员群体和良好的经营都是俱乐部通过一定的时间量来培养出优秀领队的基本前提。

6.     从线路看产品
相信大家在出游之前都会比对各家俱乐部推出的线路如何?从我们专业的角度来讲,一条优秀的线路涉及到综合各各方面的考虑。首先,前面我谈到常赶夜路的行程不是好行程,各项数据表明,人们在驾驶夜路时的精神要求、视力要求、体力要求都要高于白天开车数倍,相对的驾车风险自然也就高于白天,所以我们多年以来坚持着在非特殊情况下,尽最大可能的避免夜路行程的出现,保证大家的精力体力以及睡眠;其次,劳逸结合,在设计行程时尽量安排驾车与游览相结合,保证大家不长时间连续开车赶路,如果头天开很久的车,那次日就尽量安排轻松的行程给大家游览的同时也以缓解疲劳;再者,途中的住宿休息点尽量避开高峰或热点城市,也就是说对于途经休息的城市(不具有特色化的地区)尽量避免在高热度的地方住宿,根据每日的驾驶时间科学的选择更加舒适更加优惠的酒店,在降低成本的同时也为大家带来更具性价比的产品;最后,行程是否轻松也越来越多的被大家关注,多年的从业经验为我们带来的是线路的丰富性,我们从来不纸上谈兵,每一个产品都是我们真实的去丈量过,绝不会套用别人行程让游客陪着我们去踩线,这样做的优点就在于对沿途道路、景点、餐饮等多方面的了解,并依托于此设计出来的产品才是最为真实可行的。

7.     从价格看产品
旅游产品的特殊性在于人们总是先消费后体验,没办法像普通产品那样看到实体来直观的辨别它的好坏以及价位。那么面对市场上越来越多的同类型产品,价格方面却出入很大时(价格的出入从200元到2000不等),会比较容易茫然,下面我就来讲讲自驾游产品价格的构成有哪些。自驾游产品价格的构成主要由住宿费、餐饮费、门票费、保险费、对讲机租用费、签证费和领航服务均摊费、企业经营成本均摊费、广告宣传均摊费、正常应该获取的利润组成。它们的区别在于前者是以采购的质量度来影响价格,后者以团队人数的多少来影响价格。酒店星级的高低、餐饮的好坏、包含门票的多少相对比较直观,大家可以多家比较来区分高下(当然对于有些俱乐部虚夸产品硬件,明明只是3星酒店非说是5星的,不在我讲述的范围)。而后者就比较隐形了,并不是特别容易看出来,这也是各家主流俱乐部价格差异化的地方。后者费用构成由于是均摊方式,所以单一团队人数的多少将直接影响人均价格就显而易见。线路设计者们在开发产品时对各线路可以报名到的人数要有一个基本的预见,25人为一个团和50人为一个团相信大家也明白综合成本均摊下来后人均价格的差异有多大,这同样也是验证各家俱乐部的综合实力。实力强的俱乐部本身就有了一定的固定消费人群回头率、市场认可度、企业口碑等,所以他们在对的时间里设计出来对的产品是不太愁卖,单团的人数容易上去。而新兴的俱乐部或规模较小的旅行社挂靠部门往往不敢把单团人数制定的太高,万一人数规模达不到预期效果的话,均摊费用的增加会直接淹没掉本应获得的利润,那就真的是为人民服务了。参加过我们自驾游的团友都知道我们有一个特点,就是刚刚出发时我们会利用对讲机来让大家自我介绍,最近两年多来我们惊喜的发现在大家介绍过程中参加过我们自驾游的老客户越来越多,很多团队里的老客户所占比重都会超过了60%,用数据来举例的话,一个50人的团队里有30位是我们以前参加过的老团员,我们只需要再向市场吸引20位新朋友即可完成报名,这无论是从前期的广告投入、对面市场的自信心和对团队人数更加精准的预见都是我们降低综合成本的优势保证。所以很多了解我们的老团员都在问我们,为何我们的价格往往比同行要优惠,但服务品质相同甚至还高于同行是如何做到的。我这里想说,正是由于我们的企业精神要求我们长期开发价格亲民的高性价比产品,把俱乐部更早的带入了良性循环,才使我们可以做的更好。

8.     从数量看产品
平时的经营情况我们不太容易做出比较,那么我们可以从全年的两次大黄金周(春节与国庆)来了解如何从一家俱乐部所提供某一时间段的产品数量上看出产品的本身,这样可以区分各俱乐部执行度的高低。我们知道企业人数的多少,在某种情况下可以客观反映出企业执行度的高低。可企业人数的多少和企业的业务规模、市场份额要成正比才是发展之道。就拿自驾游俱乐部来说吧,自驾游产品是无法向常规旅游那样常态化发展,因为市场受众人群不同,常规旅游可以面向成都地区一千万人群进行组团和吸引世界各地每年九千多万人来蓉旅游,而自驾游呢?截止2012年私家车保有量也才一百多万辆,市场饱合度不够,所以就导致自驾游无法向常规旅游那样天天发团。所以俱乐部的在职正式员工过多,平时的业务就无法满足人员需求,而人员过少也没办法满足在黄金大假出游高峰时的执行力要求。我们假定以一个团队安排3位工作人员的话,一个黄金周要出台10条线路就至少需要30位工作人员才能完成带队任务。更别说在同一个时间窗口一次性推出1020条线路,这对工作人员数量的要求是不是太有压力了?当然,俱乐部大多都有自己的兼职人员储备,但如果连领队也完全靠兼职的话,团队的质量能有保证吗(前面我们才提到领队的重要性)?答案是明显的。过多的投放线路往往是俱乐部带有着“普遍撒网”或“东边不亮西边亮”的心态在里面,说明前期对市场的调研不够,干脆就什么产品都放一些,成团了就走,不成团就关。大家一定不会希望在自己什么都准备好的情况下,临到要出发了却忽然接到俱乐部的电话被告之原来一早就报了名的团队无法成行,那的确是件挺“杯具”的事情。当然出台的线路过少就更不好了,这就说明该俱乐部(旅行社)的综合实力不行。所以,通过观察合理的线路数量来选择自驾游产品和俱乐部就成了方法之一。

9.     从知名度看产品
喜欢开车出游的朋友往往对一些长期从事自驾游经营的俱乐部较为熟悉,或许是在出游途中经常看到他们的车队;或许虽然没有参加过他们的自驾游团队,但会经常浏览他们的行程为自己的出行提供一些参考;或许是在电视新闻、广播时段、报媒网站上了解或听说过他们;更或许有身边的亲友在向自己推荐。总而言之,大多数第一次参加俱乐部的新朋友一般都是通过上述的渠道部分了解过,以印证自己对他们的认可,当然我对从来都不了解我们,而是完全凭感觉选择到我们的朋友都会致以最高的敬意,说明你们的眼光是独到的,判断是正确的。

10.  从线路的美观上看产品
旅游产品的特殊性本来就使得大家先消费后体验了,如果再不能给大家一个养眼的行程并配上大量的图片与文字来描绘行程的特色,那我看这家俱乐部(旅行社)的产品不选也罢。从产品最初的市场调研到开发(这点非常重要,市场有需求才是好产品),从设计好线路行程到采购沿途食宿,从制定好销售价格到拟定好宣传方案,从对线路最后的优化美化到产品最终上架销售,上述的每个步骤都是体现俱乐部各部门间的协调配合和专心用心。所以说,如果连对自家准备销售的线路产品多花点心思来优化美化的态度都没有的俱乐部(旅行社),我们如何能相信他们会在前期我们肉眼无法看到的步骤上面下功夫呢?近几年来伴随着我们对线路美化程度要求的越来越高,很多俱乐部(旅行社)也开始意识到自身的不足,开始学习和创新,我觉得这是非常可喜的一面,至少说明我们引领着行业往更好的一面发展,可当出现了越来越多的“北纬风”时也确实挺让我们无奈的,我觉得创新应该多于学习,这样才可以让自驾游领域得到更加长足的发展。

最后,作为北纬三十汽车俱乐部的总经理,我非常感谢您利用宝贵的时间看完以上内容,无论您如何选择,都将是我们的财富,我同样希望大家对我这篇文章的不足之处予以指正和批评,真心祝愿大家度过一次美好的假期,为了自己和家人幸福,驾车需谨慎,安全是第一,谢谢大家!

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